据消息称，8 月 17 日沃尔沃在内部公布了一则人事变化，其中核心信息为：" 原沃尔沃大中华区销售公司总经理钦培吉将离开沃尔沃，沃尔沃日本区总经理返回中国，担任大中华区销售公司总经理。"

(资料图)

内部通报中称，沃尔沃用了一句 " 现任大中华区销售公司总经理钦培吉将离开沃尔沃汽车公司，寻求外部发展 " 简单描述了钦培吉的离开。

另外，伴随着这次调整的还有汇报沃尔沃大中华区的汇报层级关系。在沃尔沃内部的新闻中，沃尔沃表示 Marin Persson 将直接汇报给沃尔沃首席商务官兼副 CEO 安伯扬（Björn Annwall）汇报。在新闻稿中还强调了沃尔沃大中华区总裁袁小林职务不变，其将向首席执行官 Jim Rowan（骆文襟）汇报。

但是袁小林的工作内容发生了极大的调整。据消息称，袁小林将重点和 JIM、EMT 和董事会成员合作，处理政府关系，利益相关者合作，与吉利控股集团战略合作以及在大中华区的战略投资等重要事务。

Marin Persson 中文名裴马丁，此前担任沃尔沃汽车中国销售公司客户服务副总裁（2015 年 -2017 年）。新闻稿描述其在沃尔沃工作了超过 25 年，曾在俄罗斯、瑞典、日本等任职过。2020 年，其一直在负责日本市场。由此来看，其也是一个沃尔沃本土派的典型代表。

由此可以，沃尔沃汽车正在上演权力的游戏，核心大权基本全部由沃尔沃总部接管，而且，核心的市场营销大权由沃尔沃瑞典派嫡系接管。" 沃尔沃大中华区被夺权了。"在看到该消息后，有业内人士如此感慨。

值得注意的，对沃尔沃中国的高管来说，这也是非常突然的决定。实际上由于临近成都车展，沃尔沃近期为袁小林和钦培吉在车展前两天安排了相关的媒体活动，这从侧面证实了人事变动来得之突然。值得注意的是，这也是沃尔沃又一次脱离吉利的大动作。

从最近几年来看，沃尔沃一直加大摆脱吉利控制进程。其中最具有代表性的是沃尔沃与吉利合并告吹。吉利与沃尔沃的合并重组工作开始于 2020 年 2 月。根据当时发布的公告，吉利与沃尔沃双方正筹划进行重组，重组后的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，并将考虑未来在瑞典斯德哥尔摩上市，整合后的新集团将保持沃尔沃、吉利汽车、领克和极星等品牌的独立。

实际上，早在去年 7 月份就有消息称，吉利与沃尔沃的合并已经 " 暂停 "。最后一年后吉利沃尔沃合并计划最终版公布，但与最初计划的已经完全不同。

2021 年，吉利与沃尔沃在宣布：在保持各自独立公司架构的同时，双方将围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作。其中，动力总成业务合作是重点所在，双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。

对比之下，此次的最终合并方案较此前的方案已经大为 " 缩水 " ——不仅明确了两家公司各自保持独立公司架构，合作范畴也仅限于具体的业务领域，双方将不再谋求合并为同一个集团公司。

因此，这次 " 吉沃合 " 反而更像是 " 吉沃分 "，也被认为是沃尔沃寻求独立，摆脱吉利控制的直接表现。实际上，吉利控股早在 2010 年就已经全资收购了沃尔沃汽车，吉利汽车与沃尔沃汽车都是吉利控股的子公司，因而双方之间的合作在过去从未停止过。此次成立动力总成合资公司，也早在 2019 年 10 月双方就有过相关公布。因此，此次合并更像是对以往双方合作的一次延续。

另外，这也是沃尔沃新任 CEO 到岗后在关键市场的第一次大动作。

去年 1 月，骆文襟接替 Hakan Samuelsson 担任沃尔沃汽车新任总裁兼首席执行官。在加入沃尔沃之前（2012 年 -2020 年），骆文襟是戴森集团任职多年的高管（相继担任首席运营官和首席执行官），并且因为在短短几年时间里，通过大力开拓中国市场将这个英国高端家电品牌带向全球销量和盈利的新巅峰而名噪一时。

需要指出的是，沃尔沃大中华区目前的业绩并不差。在销量上，去年整体市场并不好，豪华车市场容量下滑了 8%（燃油车豪华车市场）。而年度销量从预计的 300 万台跌到 250 万台。整整 50 万容量的市场消失了。在 2022 年，沃尔沃在中国销量 16.2 万辆，其市占率逆势增长了 0.1%，达到 6.4%。新能源汽车上尽管规模还小，但还是实现了 201% 的增长。

由此来看，其实沃尔沃的中国团队表现可以说相当优秀了，这也证明了管理团队在策略上的正确。现在也正处于沃尔沃转型关键节点，在业绩稳定的背景下突然更换管理层，于内于外都不合常理，展示了沃尔沃总部的小心思。在沃尔沃谋求更加独立，掌控大权的背后，究竟是传说中吉利放权并可能卖掉沃尔沃表现，还是在沃尔沃这个瑞典小公主内心深处，一直不认可这个吉利中国爸爸？

翅膀硬了，到单飞时刻了？

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